طي 30 سال گذشته حدود 50 تا 60 هزار كيلومتر جاده آسفالت، اتوبان وبزرگراه در كشور احداث شده است برخي مسيرها با هزينه هاي سنگين آسفالت شدند  درحالي كه در طول روز چند خودرو بيشر در آن تردد ندارند.  جاده بسياري از روستاهاي دور افتاده آسفالت شده و اهالي روستا به علت چشم و هم چشمي در حالي كه واقعا نيازي به خريد خودروهاي شخصي نداشتند اقدام به خريد خودروهاي شخصي مدل بالا نمودند و بجاي اينكه درآمد محدود ساليانه خود را صرف توسعه كشت و زرع نمايند صرف خريد خودرو گران قيمت اقساطي به سبب وجود فرهنگ چشم و هم چشمي در روستاها كردند. و اين بيشترين اثري بود كه احداث جاده آسفالت روستايي به دنبال داشت. مهاجرت از روستاها به شهرها همچنان ادامه دارد . در اوايل انقلاب حدود 60درصد جمعيت در روستا و 40 درصد در شهر ها مستقر بودند اما اكنون اين آمار بلعكس شده و اين نشان دهنده اين است كه هزينه هاي سنگيني كه براي روستاها شده نتيجه چنداني در بر نداشته است.
بعد از انقلاب، فرهنگي ايجاد شد كه همه جوانان بايد مدرك بگيرند لذا عمر مفيد و بهترين زمان عمر موثر يك جوان روستايي براي توسعه كشت و زرع صرف تلاش جهت گرفتن مدرك شد بعد از گرفتن مدرك نيز مسلم است كه جوان در روستا نمي تواند بماند و كشاورزي كند اگر چنين كند بعضا  مسخره اش مي كردند كه اين قدر تلاش كردي و وقت هدر دادي كه چه؟ لذا اين جوانان راهي شهرها شدند. البته مطالب ياد شده به معني طرد تحصيل علم نيست بلكه مزمت مدرك گرايي بدون برنامه و هدف مي باشد.
صرف نمودن  هزينه هاي زياد براي آسفالت جاده هاي روستايي نتيجه مورد نظر را به بار نياورد.
ايران داراي 8 هزار كيلومتر شبكه ريلي است كه حدود نصف آن قبل از انقلاب ساخته شده. در آن زمانها به دليل نبودن ابزار و ماشين آلات پيشرفته امروزي ساخت هر كيلومتر خط آهن هزينه و زمان زيادي نياز داشت اما با ابزار امروزي مي توان در مدت كوتاه چند كيلومتر خط آهن احداث نمود. هزينه احداث يك كيلومتر خط آهن برابر هزينه احداث يك كيلومتر بزرگراه است. هزينه احداث يك كيلومتر خط اهن در مسيرهاي هموار حدود 500 ميليون تومان و در مسير هاي كوهستاني حدود 2/1 ميليارد تومان است.
وزارت راه در دفاع از بودجه مورد نياز توسعه شبكه ريلي عملكرد نا مطلوبي داشته است چنانچه اين وزارتخانه با تمام توان در تدوين بودجه مورد نياز شبكه ريلي اقدام مي كرد و پيگيري مي نمود طي 30 سال بعد از انقلاب حداقل 20هزار كيلومتر خط آهن در ايران احداث مي شد اكثر استانهاي كشور به شبكه ريلي متصل مي شدند افسوس كه اين نياز ضروري محقق نگرديد و تعجب از مسئوليني كه بابت ضعف عملكرد خود نه عذاب وجدان دارند و نه تاوان مي پردازند. نمايندگان مجلس خصوصا كميسيون عمران در اين خصوص عملكرد بسيار ضعيفي داشته. آيا وزارت راه و كميسون عمران از اين غفلت خسارت بار خارج خواهند شد. نتيجه ضعف شديد عملكرد اين دو دستگاه اجرايي و قانونگذاري  منجر به مجبور شدن مردم به استفاده از سيستم خطرناك حمل و نقل جاده اي و كشته و زخمي شدن سالانه 250هزار نفر از ملت بوده و هست.و اين تنها بخشي از خسارات است حجم عظيم خسارات ناشي از ضعف عملكرد دو بخش ياد شده(جهت توسعه شبكه پر سرعت ريلي) از بعد اقتصادي، بهداشتي و فرهنگي بسيار بالاست اما آيا آنها به خسارات ناشي از ضعف خود واقفند؟

 توليدي بازنويس